12国家发改委宣告自7月11日零时起，国内汽、柴油最低零售价格每吨分别上调420元和400元。这是2009年我国现行定价机制实行以来油价首次三连跌。二季度以来，国内外油价双双上行，交通运输等用油大户显著减负，可这并不意味著高油价风险已安稳。专家回应，三季度国际油价重现声浪迹象，预计后期国内油价再行创纪录构建四连跌的可玩性较小，且市场仍须要警惕油荒隐患。

三连跌跌幅缘何高于预期二季度以来国际油价持续上行，国内油价在5月10日和6月9日倒数两次上调。随后针对国内油价三连降的预期自6月中下旬早就构成。东方油气网监测，截至7月9日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油变化率已超过-9.624%。值得注意的是，6月9日国内调价时，汽柴油价格每吨分别暴跌530元和510元，当时对应的三地原油变化率为-9.4%。

而如今三地原油变化率波动幅度比6月上调时还大，为何下调幅度却不及此前？北京石油交易所有关专家指出，此次上调大于预期，一方面有可能是给新的成品油定价机制实施做到铺垫；另一方面则为提升炼油企业生产积极性。上述专家回应，现行成品油定价机制实行以来，考虑到通胀等因素，国家有关部门往往掌控油价涨幅，造成国内外油价仍不存在价差，有利于新的定价机制与国际市场互通。

此外，国内油品市场需求低迷、油价倒数上调，炼油企业开工率下降明显。此次延长调价幅度有助提振炼厂生产积极性，防止油荒。做生意社分析师李宏回应，将近两次油价下调幅度皆高于预期，这在一定程度上覆盖面积了以往油价下调时折扣的部分，填补了炼厂因调价并未做到的业绩亏损。

此外，6月我国CPI同比下跌2.2%，创29个月来新高。国内经济发展趋冷，通缩主因激化，成品油价格大幅上调也回应产生不能忽视的影响。卓创资讯分析师朱春凯回应，考虑到目前国际形势以及我国原油对外依存度大大上升的现状，确保能源安全，增进节能减排有可能也是国家传输调价幅度所考虑到的因素之一。涉油企业有喜有忧自5月份以来，国内倒数三度上调油价，用油企业显著减负，可炼油企业却愁眉不展。

出租车、航空企业和物流运输企业等交通运输行业是典型的用油大户。据卓创资讯统计资料，交通运输用油占到我国成品油消费量比例大约62%，油价波动通过交通运输行业传导，必要关联到社会生产生活的方方面面。上海出租车司机陈师傅告诉他记者，目前上海市有将近5万辆出租车，每辆车每天耗油近30升至，经过油价三连跌之后，每天总计约可节省150万元油费。与百姓生活息息相关的物流行业对油价更加脆弱。

现在油价返领先，物流涨价风险也被消弭了，成都蚂蚁物流有限公司总经理郑启彬讲解，公司主要业务是城市仓储、商超接入、运送等基础民生服务。物流行业利润率只有2-5个百分点，商超行业也是微利状态。

油价波动如果造成物流提价的话，很有可能必要引起肉价、菜价波动。可对于炼油企业而言，市场需求仍然不振，国内油价三连跌，能否以价换量还是未知数。目前我国部分炼厂所用的原油很多是在今年2、3月份原油高位时订购的，订购成本在每桶120美元以上，而国内油价倒数暴跌，炼厂陷于亏损。现在不少炼厂炼油亏本，产品降价了却买一动，蓝星石油济南长城炼油厂销售部副部长赵迎一感叹。

河南中太石化有限责任公司供应部部长冯念江告诉他记者，目前国内油品市场需求仍未恶化，很多石油企业销售任务难以完成，三连跌之后市场上不少加油站仍有可能之后降价促销。油价上行趋势能否持续？此次成品油价格上调后，全国大部分地区93号汽油每升至将跌落6元时代，0号柴油除个别地区外将全面转入6元时代。这种油价上行趋势能否沿袭？后期油价四连跌概率有多大？。

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